Lamborghini Miura, 1966-1973

La carismatica Miura, questo leggendario toro feroce regna ancora all’apice della storia e della leggenda automobilistica.

La nota rivalità tra Enzo Ferrari e Ferruccio Lamborghini ha portato Lamborghini a produrre “la macchina perfetta“.

L’industriale ripudiato, desideroso di vendicarsi, si è confrontato a volto scoperto con il più famoso produttore automobilistico d’Italia, e si dice che i due non si siano mai più incontrati.

Meno di tre anni dopo il lancio dell’azienda, Lamborghini superò Ferrari nel 1966 con l’introduzione della prima supercar al mondo.

La Miura è stata così chiamata in onore di Don Eduardo Miura, un famoso allevatore di bestiame di Siviglia, Spagna, che creò una razza formidabile e feroce di tori da combattimento. L’atteggiamento di Lamborghini era senza fronzoli e definitivo per quella generazione. La sua piccola serie di auto gran turismo altamente raffinata, ha adottato un approccio diverso che ha portato a auto esotiche, audaci e leggendarie stradali come Diablo, Countach e Aventador.

Le corse rimanevano un pensiero marginale per Lamborghini. Tuttavia, circondato da un giovane team di progettazione ispirato alle corse di mezza età, a 48 anni Lamborghini diede finalmente il via libera alla progettazione di una supercar sportiva. E questa fu l’ultima auto prodotta interamente sotto la sua direzione.

Il carrozziere torinese Nuccio Bertone fu scelto per vestire questa bellissima bestia con la sua icona.

Tra il 1966 e il 1967 Lamborghini presentò cinque prototipi di Miura costruiti per essere utilizzati come auto da esposizione e per la sperimentazione, facendo progredire il progetto sino alla specifica finale.

Stupefacendo e meravigliando il pubblico, Lamborghini introdusse la slanciata coupé al Salone dell’Auto di Ginevra del 1966 come Miura P400GT (aka) “Sperimentale“. Con l’attenzione al costante perfezionamento, ci furono diverse iterazioni della stupefacente Miura negli anni, con un totale di 764 unità costruite di cui solo 400 esemplari conosciuti in commercio.

Concentrandosi sulla P400SV del 1971 che è essenzialmente una Miura aggiornata, ma è anche la più rara e famosa con solo 150 esemplari costruiti, con un muso leggermente ribassato e sospensioni riviste, ha cambiato l’aerodinamica abbastanza da eliminare la portanza anteriore dei modelli precedenti.

Questa macchina da sogno ha linee italiane classiche e audaci con un’angolazione appena sufficiente per evitare che le sue curve sensuali impenitenti e ribassate diventino morbide, ed è diventata la tradizione delle leggende.

La selvaggia e non convenzionale Miura eroga 430 CV a 8000 giri/min dal suo rivoluzionario motore V-12 montato trasversalmente al centro. Con un peso in marcia di 1200 kg e velocità massima di 300 km/h, la Miura è dotata di un cambio manuale a 5 marce.

La splendida Miura è stata venduta a suo tempo in USA per circa 20.000$. A seconda della provenienza e delle condizioni, attualmente viene venduta a oltre 2 milioni di $.

Si dice, come schiaffo alla Ferrari, che i concessionari Lamborghini darebbero una Cadillac come auto sostitutiva se la Miura avesse bisogno di riparazioni.

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